近日，在一次采访中，ElonMusk表示，ModelS和ModelX都搭载了100kWh的电池，但Semi（300英里续航版本）大概会搭载500kWh的电池组，并且使用特斯拉最新的4680电池??此前，业界对特斯拉Semi的电池组猜想为600千瓦时到1兆瓦时之间。

特斯拉CEOElonMusk已经向外界透露了关于Semi卡车的更进一步消息。

此外，Semi的最新谍照也已经曝光，外观有多处明显的升级设计。

2017年，特斯拉发布了两个版本的电动卡车Semi，续航里程分别是300英里（约482公里）和500英里（约804公里）；随着电池技术的发展，Semi在40吨满载的情况下，续航能力将突破1000公里。

不过，Semi的续航里程也激发了不少质疑的声音，其中就包括商用车巨头戴姆勒卡。

戴姆勒卡是德国的一家卡车制造商，在2018年，Semi续航能力达到800公里时，该公司的FUSOeCanter小型电动卡车，仅适用于100公里路程。

如今，随着Semi各方面性能不断取得新突破，ElonMusk也表示，今年晚些时候，Semi将于德克萨斯州的奥斯汀工厂生产。此外，也有计划表明，特斯拉在内达华的工厂也会承担一部分Semi卡车的生产任务。

去年11月，1000公里续航的Semi也已经在加利福尼亚州的弗里蒙特开启了原型测试。

作为扮演生产工具角色的电动卡车来说，续航里程和能耗是衡量电动卡车性能的关键指标，在很大程度上影响着运营成本和盈利能力。

截至目前，特斯拉已收获了超过2000辆Semi订单。但在4680电池发布之前，Semi量产计划就已经历了多次跳票。

为了印证Semi的实力，特斯拉曾联合美国最大的物流公司XPOLogistics开展了一项原型测试。最终测试结果证实，Semi的续航里程确实达到了800公里。

从某种程度上来说，Semi能够突破1000公里续航要归功于特斯拉最新的4680电池及背后的制造工艺。相比于旧电池，4680电池的能量密度提升了500%，输出功率提升了600%，成本降低了14%。

而且。特斯拉还重新设计了电池外形，尺寸被扩大到了46mmx80mm，因此被命名为4680电池。受到航天器的创新启发（将飞机机翼作为油箱），特斯拉将前后车身下部链接了起来，电池不再仅是提供能源的设备，也是车辆实际结构的一部分。

与此同时，在满载的情况下，Semi每英里的耗电量不到2千瓦时。据了解，两个版本的Semi售价分别为15万美元（约合106万元）和18万美元（约合127万元），电能成本为柴油的一半，可以节省超过20万美元的燃料费。

特斯拉将该设计称为“结构电池”，而且新设计可将整车重量降低10％，续航里程提高14％。

顺利的话，年底就能看到在路上驰骋的Semi卡车。