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Mobileye 赋能,一种前所未有的商业模式展开



发布时间:2020-09-14 21:30:33   来源:互联网   作者:

新智驾也向所托瑞安进行了询问。所托瑞安创始人兼首席执行官徐显杰透露,这组数据出自于过往三年的验证,里程为14公里,设备超过2万台。他补充说:

车辆一旦发生事故,货运公司是百分之百知道的。而且,我们产品内置重力感应,事故发生后平台就会收到提示。当然,也可以根据车辆的出险记录来进行对比。所以,「碰撞率下降75%」是比较精准的统计。


当然,基于Mobileye和所托瑞安开创的新模式,车队重大事故率下降,保险公司赔付金额也在一定程度上下降。这些得益于技术手段的「下降」都在无形中促进了GDP的「增长」??这是多方受益的新思路。

商用车ADAS市场即将爆发

雷锋网新智驾认为,无论从何种角度都不难看出:用户对ADAS技术的接受度将越来越高,商用车ADAS市场也即将迎来爆发。

童立丰表示,未来,「PoweredbyMobileye」将被融入到Mobileye所有汽车相关合作项目中,会成为一个重要标志。

科技降赔的新商业模式

「经济损失减少49%」指的是直接经济损失,来自于我们平台上约90个车队的反馈。

正如Mobileye大中华区总经理童立丰在大会上所说的那样,在与客户合作的过程中,Mobileye正在逐渐释放功能价值、品牌价值和商业价值。而Mobileye与所托瑞安的合作,正是「PoweredbyMobileye」理念的一次具体体现。

“得以10万为单位才行。”徐显杰说道。

2019年9月,《机动车运行安全技术条件》中也明确强调,车长大于11米的公路客车和旅游客车应装备符合标准规定的车道保持辅助系统(LKA)和AEB。

这一路线也得到了Mobileye的认可。童立丰还特别强调了数据的重要性,他说道:

除了物流货运车队,所托瑞安与Mobileye合作开发的防碰撞安全系统也已经吸引了众多保险公司的目光,其中就包括慕尼黑再保险公司,以及包括太平洋保险、平安保险、太平保险、大地保险等中国保险公司。

第一,自动驾驶仅依赖传感器是不够的,还需要实时更新的高精地图,所以ADAS应用衍生出来的数据可以用到自动驾驶地图更新方面;第二,大量的训练数据可以被用到目前L2以下或者是L3、L4实时功能演进和提升过程当中;第三,这些数据可以引申到智慧城市、城市管理中去。

就Mobileye自身而言,所托瑞安大量客户在路测过程中所收集到的CornerCase数据,可以反哺Mobileye的算法迭代和平台规划。

而且,放眼整体同比下滑车市,可以看到商用车保持着逆势增长??每年以120万台到150万台的速度增长。截至目前,单单是国内现有的存量车中就有近1500万辆中重型卡车,商用车直接保险市场规模已超过千亿人民币。

加之,商用车是一个产业链条非常长的行业,保险链条非常长,除了商用车本身,还有货物、供应链等都涉及保险,“这背后是一片巨大的蓝海。”徐显杰对雷锋网新智驾说道。

事实上,Mobileye和所托瑞安的结缘可以追溯到2016年,但两者基于商用车ADAS的合作直到近年才有了飞跃性的进展。

目前,国内商用车ADAS的发展已经到了完整的市场化进程中,相应的法律法规陆续出台:

  • 对于保险公司来说,碰撞事故率降低可以帮助降低赔付支出,因而可以降低保费,在维持利润率的同时提高竞争力;车队也能从更低的保费当中受益。

    他进一步表示,所托瑞安正在转型,为保险行业的客户提供基于设备的,融合AI算法+保险+大数据的服务,即科技降赔的综合解决方案。

    所托瑞安徐显杰在接受媒体采访时介绍,搭载该系统的车辆净赔付已经从原来的85%降到40%左右。未来,所托瑞安还会拓展合作范围,把中小规模的保险公司也纳入进来,同时打造一个由算法、芯片、零部件、解决方案公司构成的有机整体,完善商用车智能驾驶平台的生态。

    2017年3月,《营运客车安全技术条件》中明确要求,2018年4月起,车长超过9米的营运客车都需加装车道偏离预警系统(LDW)和前车碰撞预警系统(FCW);同时,符合规范要求的营运客车,在2019年4月1日将正式强制安装自动紧急制动系统(AEB)。

  • 在政策的加持下,国内不少ADAS玩家抓住了机遇,包括MAXIEYE、极目等都拿到了前装的定点订单。其中,MAXIEYE还在今年早些时候获得了商用车零部件供应商瑞立集团的战略投资。

    另外,专注于ADAS技术的清智科技在2019年年底被商用车厂商潍柴集团斥资6.6亿元纳入麾下。

    对于未来在这个广阔的市场中的布局,所托瑞安有着自己的一套打法。徐显杰向雷锋网新智驾说道:

    我们战术上重视后装市场,目前存量车中有1500万辆中重型卡车,这个市场巨大。从长远战略上,我们重视前装市场,但前装市场不能仅凭一个防碰撞安全设备去做,它更多的要依赖线控底盘,而且还需要考虑成本和利润的问题。目前,所托瑞安的前装后装产品的占比约为15%和85%。

    但徐显杰也坦言,在整个商用车市场中,与Mobileye合作的防碰撞安全系统落地2万台。尽管到今年晚些时候,这个数字可能会翻一倍,但还是只能算是「小批量验证」。

    总之,由于政策利好,商用车ADAS市场势必拥有无限潜力,留给了国内商用车ADAS初创公司入场的门票,但竞争也同时存在??初步的胜利或许是下一阶段的挑战的开始。

    责任编辑:ysman
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