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腾讯智慧交通版图大公开,“We Transport”如何打造可进化的交通生命体?



发布时间:2020-09-11 12:47:01   来源:互联网   作者:

在C端的服务中,腾讯会充分利用自身的C端触达能力,如乘车码、小程序、腾讯车联等能力来让用户获得更好的体验,将这种体验的提升充分融入到已有的生态里,而不是单独再建一个独立的智慧交通APP。

新智驾,因为交通要解决的问题比较多,加上地区差异大,所以每个城市在决实际问题的轻重缓急上是存在差异的。

这种地区的差异也给城市智慧交通的解决方案带来了挑战。

对此,施雪松表示,“WeTransport”方案中“5+5+3+3战略架构”可以看作一个引擎,具有一定的普适性,涵盖了未来智慧交通所需要的基础能力。

但同时,底层的动态数据底座也决定了“WeTransport”方案具备了可扩展的能力,可以根据不同城市提供的数据进行不同的服务输出。“这个框架基本上能应对目前各个不同地区、不同城市、不同管理层次的需求。”施雪松如此说道。

“有的地方可能以智能网联为主,有的地方可能以交通云控为主,有的地方可能以自动驾驶为主,都有所侧重。但“5+5+3+3战略架构”基本上把面向未来交通智慧化升级所需要的基本能力都把统一规整起来了。”

在城市公共交通领域,腾讯乘车码已覆盖北上广深等150多个城市,用户数已超过1.5亿;腾讯实时公交则是落地全国近70座城市。

那么在商业模式上,腾讯的智慧交通方案将由谁来买单?

腾讯全面布局智慧交通的优势是什么?

因为生态合作伙伴往往已经在当地的交通行业深耕多年,非常了解当地交通的需求。通过生态本地化的方式,可以解决各个地区交通差异大、服务和需求不一的问题。

事实上,在智慧交通领域耕耘的玩家不在少数,包括百度、阿里等都在不同程度地参与到这个赛道。那么腾讯作为一个刚刚提出全局解决方案的玩家,优势何在?

在新智驾看来,腾讯在智慧交通上的优势有两方面:一是其过去在智慧交通领域的积累;二是其“智慧交通共建者”策略的提出。

施雪松在采访中表示,智慧交通本质上是toB、toG以及toC的业务,只是三者的比例不完全一样。

比如一些走得快的城市如长沙已经进入城市级的全局解决方案阶段,但与此同时,一些城市还面临着区域性的交通优化问题,如公交路线的优化、特殊车辆的管理等。但从总体进度来看,“当下全国基本上都还处于“试点”的状态。”

比如在自动驾驶和车路协同领域,目前腾讯在北京首钢冬奥园区已经做了5G边缘计算的车路协同场景验证;同时自动驾驶三大基础平台之一的虚拟仿真技术,也已经落地了国家智能网联汽车(长沙)测试区。

首先来看第一点,腾讯过去在智慧交通领域的积累。

施雪松告诉新智驾:事实上,腾讯的智慧交通基础能力已经构建了很多年,只不过这些能力原来分散在不同的实验室、事业部和产品部门。

此前,腾讯与广州地铁联合推出全国首个轨道交通智慧大脑“穗腾OS”,就助力地铁企业在数字化轨道交通、无人化运营管理、智能化运维控制、场景化应用服务等多个方面的智慧升级。

今年6月,腾讯还与西安交通局达成战略合作,共同构建西安公共交通领域的智慧大脑。

7月,腾讯与交通部公路院联合发布“公共交通出行大数据平台”,推动交通大数据在交通产业发展中融合应用。

这些项目的落地,都为腾讯的智慧交通方案的提出,积累了不少实战经验。

这也是为什么,腾讯在这次的专场论坛中,特地强调了自身“智慧交通共建者”的身份,并启动了智慧交通生态合作伙伴计划和发布《腾讯未来交通白皮书》的原因。

施雪松在采访中表示,未来在智慧交通的具体落地中,将会充分利用本地的开发资源,将腾讯的通用能力和标准能力输出给当地的生态伙伴。

但同时新智驾认为,也是在这些落地中,腾讯看到了一个更加重要的能力,就是合作伙伴之间1+1>2的能力。

“而腾讯一定是只做我们有优势和擅长做的,可能更偏向云、数据、基于数据的基础设施、感知方面的一些核心算法等....在服务的提供这些方面我们是有优势的。”施雪松如此表示。

所以,在本次智慧交通论坛中,腾讯联合广州地铁、中国信科集团、上海公共交通卡公司、高新兴、海信、天安智联、金溢科技、世纪高通、镭神智能、海梁科技等交通产业合作伙伴,共同开启了智慧交通生态合作伙伴计划,共同打造未来交通生态圈,实现交通产业的生态协同。

正如腾讯副总裁钟翔平在接受媒体采访时所表示的那样:“出行产业需要拥抱信息产业,而信息产业也需要拥抱出行、交通这些行业,大家是互相拥抱的一个过程。”只有相互拥抱,最终的智慧交通才能指日可待。

比如建设、管理层都是以政府为主导,以国家或地方的投入为主,属于toG业务;但在运营侧比如高速公路、园区、交通设施运维的运营,基本是政府在引导,企业在主导,属于toB业务;而服务侧主要是面向C端,商业模式上就可以有非常多样化的选择。

(雷锋网)

责任编辑:ysman
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